雄忻高铁雄保段跨京广高铁转体桥成功转体

长城(chángchéng)网·冀云客户端讯（记者 周亚彬 通讯员 霍旺(huòwàng) 王晓晨(wángxiǎochén)）6月18日0时33分，由中国铁路北京局集团有限公司负责建设管理的雄忻高铁(gāotiě)雄保段保定(bǎodìng)东2根64米T构转体桥，经过37分钟缓缓旋转，精准跨越繁忙的京广高铁，顺利完成(shùnlìwánchéng)转体，这标志着雄忻高铁雄保段项目建设取得重大进展，为雄忻高铁全线贯通奠定坚实基础。 6月18日，雄忻高铁雄保段跨(kuà)京广高铁转体桥成功转体。通讯员供图(gōngtú) 该转体桥位于河北省保定市莲池区，转体部分为一联2根64米预应力混凝土箱梁结构，总重量达8761吨(dūn)，转体段长度129.5米，转角总计达到39度，是(shì)雄忻高铁的(de)重点控制性工程。 据北京局集团(jítuán)有限公司站房工程项目管理部副主任张乃明介绍，转体桥的建设面临着诸多挑战，京广高铁(gāotiě)线作为我国最重要的高速铁路干线之一，列车运行密度极高，施工必须在深夜(shēnyè)高铁停运后的时间段完成，对作业效率和安全保障(bǎozhàng)是极大的考验。同时，桥体(qiáotǐ)与高铁线路的相对空间位置关系非常复杂，转体过程中，对精度的要求极高，任何细微偏差都可能对高铁运营安全造成影响(yǐngxiǎng)。 为顺利完成此次桥梁转体(zhuǎntǐ)(zhuǎntǐ)施工，项目团队联合国(liánhéguó)内顶尖桥梁专家开展技术攻关，创新提出(tíchū)取消传统边跨直线段，采取“无过渡结构”转体方案，使原本需分阶段实施的转体工序，压缩为一次性精准对接，无需再浇筑过渡段，避免了(le)搭建和拆除临时结构对既有京广高铁线的影响，实现了降本增效。 转体过程实现(shíxiàn)了可视化、智能化。通讯员供图 “为确保转体施工(shīgōng)万无一失，项目部运用BIM技术对转体全过程进行三维模拟，同时(tóngshí)引入智能监控系统，实时(shíshí)追踪桥梁在转体过程中的应力、位移变化。技术团队还通过一体化称重设备完成(wánchéng)了配重优化，采用高精度测量技术对桥梁姿态进行动态调整，实现了‘全程可视化、控制智能化’施工。”中铁十四(shísì)局雄忻高铁雄保段(xióngbǎoduàn)项目总工黄祥岭介绍说。 正式转体前，施工团队成功完成试转5度，正式转体过程中，技术团队采用计算机自动控制与人工测报相结合的方式，对转体速度(sùdù)进行精确监控和调整，最终将(jiāng)误差控制在1毫米以内，实现了对京广高铁“零(líng)干扰”的安全跨越(kuàyuè)。 雄忻高铁起自京雄城际(chéngjì)雄安站，终到山西忻州西站，正线全长342公里，设计时速(shísù)350公里，是我国高速(gāosù)铁路网“八纵八横”中京昆通道的(de)重要组成部分。建成后，与京雄城际铁路、大西高铁、津保铁路等衔接，可有效缓解京昆通道石家庄至太原区段紧张状态，对加快贯通北京经雄安新区(xīnqū)、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有重要意义(yìyì)。